Segons les estadístiques de l'Associació de Reciclatge de Recursos de Renovació de la Xina, l'escala de vehicles cancel·lats al mercat de l'automòbil de la Xina és de 7 a 8 milions cada any, i els vehicles desballestats del 2015 al 2017 només representen el 20% ~ 25% dels vehicles cancel·lats.A causa del baix preu de reciclatge dels cotxes de ferralla, alguns propietaris d'automòbils no estan disposats a triar els canals formals de desballestament de vehicles i el creixement dels canals de desballestament formal ha estat lent.A les dades de recuperació del 2015 al 2017, més del 60% va ser digerit per diferents entitats del mercat, gran part de les quals va ser desmantellada il·legalment.Des de la perspectiva de la proporció real de reciclatge anual dels cotxes ferrallats, la quantitat de reciclatge dels cotxes ferrallats a la Xina només representa el 0,5% ~ 1% de la propietat dels cotxes, que és força diferent de la del 5% ~ 7% als països desenvolupats.
L'anàlisi de la indústria creu que, tot i que la indústria del reciclatge de cotxes de ferralla de la Xina té bones perspectives, la pèrdua de cotxes de ferralla també és més greu.Els cotxes venuts a zones remotes no només han tingut un impacte en les empreses de reciclatge habituals, sinó que també han provocat contaminació ambiental i riscos de seguretat.
En aquest sentit, el Consell d'Estat també va assenyalar en els documents pertinents que el sistema de llicències de qualificació de les empreses de reciclatge d'automòbils de ferralla s'hauria de millorar encara més i que les condicions de llicència pertinents no s'ajusten completament a la realitat;en el procés de reciclatge i desmantellament, els residus sòlids i l'oli usat causen una contaminació ambiental destacada, que necessita una supervisió addicional;les mesures actuals de desmantellament del "cinc muntatge" només es poden utilitzar com a provisions de ferralla, que té certa racionalitat en aquell moment, però amb el creixement substancial de la propietat d'automòbils i la quantitat de ferralla, el malbaratament de recursos és cada cop més evident, que no afavoreix el desenvolupament del reciclatge de recursos i la remanufactura de la indústria de peces de vehicles de motor.
A partir de la informació existent i el contingut rellevant de l'esborrany per als comentaris, les mesures de gestió revisades s'han orientat als punts de dolor anteriors.Els experts de la indústria creuen que el desmantellament il·legal anterior de la cadena industrial grisa s'espera que es contingui després de la introducció del New Deal.
"Segons la informació existent, tot i que les "Mesures de gestió" revisades abordaran directament els problemes actuals de la indústria del desballestament d'automòbils, encara hi ha alguns experts de la indústria preocupats per la tendència de les peces de desballestament d'automòbils.En el cas de l'estatus legal, si les peces de rebuig entraran al mercat de peces noves, si hi haurà cotxes reformats i altres qüestions es convertiran en una altra preocupació després de la introducció de les noves normes.No obstant això, un expert va dir que aquestes preocupacions no sorgirien. "En l'actualitat, la majoria dels vehicles que s'han de desballestar són productes amb una vida útil de més de 10 anys.En l'actualitat, quan l'actualització tecnològica dels productes d'automòbil és tan ràpida, hi ha poques peces antigues que es poden utilitzar en nous models".
A partir de la situació real, la situació actual dels cotxes ferrallats de la Xina és efectivament tal com va dir aquest expert, però d'aquesta manera, les empreses de remanufactura de peces de ferralla de cotxes encara han de dissoldre i processar de nou les peces d'automòbil ferrallades i les regulacions pertinents de reciclatge i remanufactura. semblen formar una difícil "contradicció" amb la vida útil dels cotxes desballestats.Aquesta contradicció és l'etapa necessària per a les peces de ferralla en el procés de desenvolupament de la indústria de remanufactura, en els models estàndard d'emissions antics I, I es van eliminar gradualment, l'estat dels estàndards d'emissions és cada cop més alt, entre nous productes i peces de ferralla de cotxes la taxa universal augmentarà, el La "contradicció" es resoldrà lentament.Amb la transformació de les empreses de producció de models antics i l'expansió gradual del mercat de vehicles d'energia nova, s'espera que les empreses de peces de desballestament donin bones notícies.
Actualment, la taxa d'utilització de remanufacturació de peces d'automòbils disponibles als països desenvolupats arriba al voltant del 35%, mentre que la taxa d'utilització de remanufacturació de peces disponibles desmuntades a la Xina és només d'un 10%, principalment venent ferralla, que és una gran bretxa amb els països estrangers.Després de l'aplicació de la política revisada, la política fomentarà i guiarà el mercat cap a la ruta del cicle de desmantellament i racionalització refinat en molts aspectes, que s'espera que millori encara més la taxa de recuperació dels cotxes desballestats i l'espai de mercat del desballestament. indústria de remanufactura de peces.
Fins ara, hi ha hagut diverses empreses cotitzades en residus electrònics, vehicles, desmuntatge de bateries d'energia, utilització de cascades d'emmagatzematge d'energia i equips de suport relacionats i altres camps de disseny acumulat.En el conjunt de la indústria de la ferralla d'automòbils per ser bo al mateix temps, com reforçar el flux de la regulació de les peces de ferralla disponibles i com reduir l'impost comercial de la indústria de la ferralla d'automòbils (taxa impositiva de la indústria del desmantellament de cotxes estrangers en un 3% ~ 5 %, i el nostre país ferralla de reciclatge d'automòbils de desmantellament de la indústria pagar impostos superiors al 20%) es convertiran en els problemes importants que han d'afrontar els reguladors pertinents.
Hora de publicació: 09-nov-2023