Segons les estadístiques de la Xina Renewal Resource Recycling Association, l'escala dels vehicles cancel·lats al mercat d'automòbils de la Xina és de 7 milions a 8 milions cada any i els vehicles desballestats entre el 2015 i el 2017 només representen el 20% del 25% dels vehicles cancel·lats. A causa del baix preu de reciclatge dels cotxes desballestats, alguns propietaris de vehicles no estan disposats a triar els canals de desballestament formals de vehicles i el creixement dels canals de desballestament formals ha estat en estat lent. A les dades de recuperació del 2015 al 2017, més del 60% d’ells van ser digerits per diferents entitats del mercat, una gran part de les quals es va desmantellar il·legalment. Des de la perspectiva de la proporció real de reciclatge anual de cotxes desballestats, la quantitat de reciclatge de cotxes desballestats a la Xina només representa el 0,5% ~ 1% de la propietat del cotxe, que és força diferent de la del 5% ~ 7% als països desenvolupats.
L’anàlisi de la indústria creu que tot i que la indústria del reciclatge de vehicles de ferralla de la Xina té una bona perspectiva, però la pèrdua de cotxes de ferralla també és més greu. Els cotxes aplicats es revesteixen a zones remotes no només han tingut un impacte en les empreses de reciclatge regular, sinó que també han provocat la contaminació ambiental i els riscos de seguretat.
En aquest sentit, el Consell d’Estat també va assenyalar documents rellevants que el sistema de llicències de qualificació de les empreses de reciclatge d’automòbils de ferralla haurien de millorar encara més i que les condicions de llicència rellevants no s’ajusten del tot a la realitat; En el procés de reciclatge i desmantellament, els residus sòlids i els residus d’oli causen la contaminació ambiental, que necessita una supervisió posterior; Les mesures actuals de desmantellament de "cinc muntatges" només es poden utilitzar com a disposicions de ferralla, que té certa racionalitat en aquell moment, però amb el creixement substancial de la propietat del cotxe i la quantitat de ferralla, la pèrdua de recursos és cada vegada més evident, cosa que no és propici per al desenvolupament de reciclatge de recursos i reconstrucció de la indústria de les parts de vehicles de motor.
A partir de la informació existent i del contingut rellevant de l’esborrany per a comentaris, les mesures de gestió revisades han dirigit els punts de dolor anteriors. Els privilegiats de la indústria creuen que el desmantellament il·legal anterior de la cadena industrial grisa, s'espera que es contingui després de la introducció del nou acord.
"Segons la informació existent, tot i que les" mesures de gestió "revisades abordaran directament els punts de dolor actuals de la indústria de desballestament d'automòbils, encara hi ha alguns privilegiats de la indústria preocupats per la tendència de les peces del cotxe desbordat. En el cas de l’estat legal, si les parts de residus entraran al mercat de les noves parts, si hi haurà cotxes reformats i altres qüestions es convertiran en una altra preocupació després de la introducció de les noves regles. Tot i això, un expert va dir que aquestes preocupacions no sorgirien. ”Actualment, la majoria dels vehicles que s’han de desballestar són productes amb una vida útil de més de 10 anys. Actualment, quan la millora tecnològica dels productes automobilístics és tan ràpida, hi ha poques parts antigues que es poden utilitzar en nous models. "
A partir de la situació real, la situació actual dels cotxes desbordats de la Xina és, de fet, com va dir aquest expert, però, d’aquesta manera, les peces del cotxe desballestades que recupera les empreses encara han de dissoldre i processar de nou les peces del cotxe desballestades, i les regulacions rellevants de reciclatge i reconstrucció semblen formar una "contradicció" difícil amb la vida desbordada dels cotxes desbordats. Aquesta contradicció són les parts de ferralla necessàries en el procés de reconstrucció del desenvolupament de la indústria, en els models estàndard d’emissions I, I Old EMISSIONS PRASSAT, l’estat dels estàndards d’emissions és més elevat i més elevat, entre els nous productes i les parts de les parts de cotxe de ferralla augmentarà, la “contradicció” es resoldrà lentament. Amb la transformació de les empreses de producció antigues de model i la gradual expansió del nou mercat de vehicles energètics, s'espera que les empreses de peces desbordades facin bones notícies.
Actualment, la taxa d’utilització de reconstrucció de les parts d’automòbils disponibles als països desenvolupats arriba al voltant del 35%, mentre que la taxa d’utilització de reconstrucció de les peces disponibles a la Xina només és d’un 10%, principalment venent ferralla, que és una gran bretxa amb països estrangers. Després de la implementació de la política revisada, la política fomentarà i guiarà el mercat cap a la via del cicle refinat de desmantellament i racionalització en molts aspectes, que es preveu que aporti una millora més de la taxa de recuperació dels cotxes desballestats i l’espai de mercat de la indústria de reconstrucció de peces desballestades.
Fins ara, hi ha hagut diverses empreses cotitzades en els residus electrònics, vehicles, desmuntatge de bateries de potència, utilització en cascada d’emmagatzematge d’energia i equips de suport relacionats i altres camps de disseny acumulat. Al conjunt de la indústria de les rascades de l’automòbil, com es pot reforçar el flux de les parts disponibles de la rerda i la manera de reduir l’impost empresarial de la indústria de la rascada de vehicles (el tipus d’impost de la indústria de vehicles estrangers en un 3%~ 5%i el nostre país de ferralla que recicli el desemborsament de la indústria de la indústria de més del 20%) es convertirà en els problemes importants que necessiten els reguladors rellevants.
Post Horari: 09 de novembre de 2013